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当国际经济环境低迷时，我国的经济也很难幸免。当中国---回收行业不景气的时候，很多行业也被牵制，下面我们就一起来了解一下这些。
虽然我国近---回收拆解行业比较---，但是主要是叫座不叫好。按照国际规定，当车辆使用一定年限后，必然会走向报废，由正规的拆解公司进行拆解。看似合情合理实际操作困难重重。
由于废钢铁的“断崖式”下跌，从去年年底的1200直接跌到500多，这种---的跌价。所以拆解厂只有以---的价格才能减少亏损，300块钱回收一辆车也不太现实，因此车主并不愿意将车搜到拆解长厂。按照他们的估价，报废车至少要给1000元才行。
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大家知道对机动车报废规定的发展吗？接下来就由---回收的企业——郑州市中原区路安汽修跟大家详细的介绍一下吧，上街---回收哪里有，希望可以帮助到大家。
1、2002-2013年，汽车的报废标准是使用15年之后强制报废。
2、13年5月之后，报废标准又变为了机动车行驶满60万公里就必须报废。
3、2017年，汽车报废标准不再是行驶里程和使用年限，而是以汽车的排放标准为主要依据。超出的排放标准---的车强制报废，国二、国三排放标准的车辆面临着强制报废。
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近期新的有关---的---已经出来了，鼓励拆解企业将“五大总成”卖给有---的再制造企业，把这些零部件用于再制---回收行业的企业有三大痛点：
一，上街---回收，回收能力低。国内现在每年报废车大概1000万台，5、6年之后会是2000万台，而现在全国的整体拆解能力大概是300万台，未来将需要现在7-8倍的拆解能力。
二，回收的效率低。配件再利用率不高，拆解厂的利润空间十分有限。
三，差。从---的角度来讲，原来拆解行业基本上是打废铁卖，因为规定旧件“五大总成”不能对外销售，但实际上有不少企业在卖，---也是睁一只眼闭一只眼。
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